大飛機產業化、規模化發展進入新階段，2024年C919批產交付提速“進行時”
3月29日，2024上海全球投資促進大會在世界會客廳召開。會上，大模型、人形機器人、寬禁帶半導體、大飛機、大型郵輪、商業航天等共10個重點產業鏈細分賽道投資機遇發佈，21個重點項目也在現場簽約，總投資524億元。
作爲“國之重器”、現代製造業的皇冠，大飛機總部基地就落子於上海。因此，上海又有着大飛機產業發源地之稱。投促大會召開的前一天，大飛機制造商中國商飛舉行2024年中國商飛供應商大會暨臨港新片區民用航空產業推介會，共同探討下一階段重點任務，協力推進大飛機產業化、規模化發展新進程。
“2023年5月28日C919投入商業運營，這是載入全球商用飛機產業史冊的一天，也是我們共同期盼了15年的一天。” 中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風在致辭中表示。
賀東風稱，如今，中國商飛的規模化發展、飛機的航線運營進入了新階段，同時也面臨新的挑戰，我們要始終堅定對中國民用航空運輸市場的信心。要持續深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰，着力應對好質量安全、產能提升、產品優化、運行保障等方面的挑戰，共同爲全球商用飛機產業的繁榮發展作出新貢獻。
攬獲上千架訂單，在全球大飛機市場嶄露頭角
2023年是國產大飛機C919商業載客運營元年。當年5月28日，全球首發用戶東航開展C919的首次商業飛行，此後，東航陸續從中國商飛接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條航線上實施常態化運營。
從運行表現來看，東航方面透露，自首班商業運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。東航總經理李養民評價稱：“C919正式商業運行以來，總體運行安全平穩有序，展現了良好的安全性、可靠性和舒適性。”
正是憑藉安全、可靠的市場表現，中國商飛迎來了更多航司採購或追加的大筆訂單。
在去年9月10日浦江創新論壇全體大會上，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風透露，目前 C919 訂單數已經達到 1061 架。同月的22日，東盟博覽會期間文萊騏驥航空向中國商飛下了30架飛機的訂單，當中包括15架C919；同樣是該月月底，東航宣佈向中國商飛增訂100架C919大型客機，這是迄今爲止C919收到的最大單筆訂單。
進入到2024年2月，中國商飛攜國產大飛機C919參加亞洲最大規模航展新加坡航展，系C919首次飛出國門參加國際航展。期間，中國商飛公佈新訂單，西藏航空將成爲C919高原型全球啓動用戶，向商飛訂購40架C919高原型飛機。
國內外航司紛至沓來的訂單不僅證明C919產品上的成功，更爲中國商飛開拓全球大飛機市場提供了強有力支撐。
長期以來，全球航空製造業由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。儘管中國商飛ARJ21飛機正式投入商用已有七年多，但是它作爲一款支線飛機遠不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。
C919爲中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。而單通道窄體機恰恰是全球航空市場中的主流機型。目前，中國商飛已交付的C919數量爲5架，今年還計劃向東航、國航、海航旗下金鵬航空等多家航司客戶交付更多架C919。這也意味着，在單通道幹線飛機市場上，C919正逐漸成爲不容小覷的競爭力量。
提速擴產“進行時”，質量安全是核心
訂單數日益增長後，對中國商飛供應鏈管理能力、生產效率提出更高要求。產能計劃及交付速度也是航司客戶頗爲關心的問題，甚至會影響航司在訂購飛機時的選擇。
春秋航空機隊清一色爲空客A320系列窄體機。今年3月1日全國兩會召開前，春秋航空董事長王煜向媒體分享兩會提案，期間被問及未來是否會考慮訂購C919大飛機。王煜迴應稱，公司一直在密切關注國產大飛機的動向，但是目前商飛手中握有上千架訂單，交付方面存在一定的壓力。因此，春秋航空還在觀望階段，待合適時機再做考慮。
事實上，針對產能爬坡一事，中國商飛去年以來也多次做過表態。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金表示：“C919大飛機必將提速擴產，搶佔市場份額。規劃未來五年內，年產能達到150架。”在今年1月24日上海兩會現場，張玉金再次透露，2024年預計C919產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用於擴大產能。
不過，對於飛機制造商而言，提速擴產固然重要，但是飛機制造質量、安全性纔是最爲核心的品質。
據中國商飛官網介紹，每個新年中國商飛公司黨委都要部署“質量安全”“客戶”兩件事，2024年已是第六個年頭。今年1月2日，中國商飛召開2024年質量安全工作專題會，研判公司質量安全態勢，剖析風險挑戰，研討年度目標和重點任務。
中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，2024年公司面臨客戶數量增加、運營範圍拓展、批產交付提速、多型號並存多狀態並舉等情況帶來的挑戰，質量安全壓力不容小覷。
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針對2024年質量安全工作，賀東風要求，要狠抓安全管理，認真落實關於安全管理工作的八方面行動項，紮實推進“安全生產治本攻堅三年行動”，完善“雙重預防機制”，確保產品安全、生產安全、試飛安全、運行安全。要加強專業能力建設，建強質量安全專家管理隊伍，配備專業技術、專業裝備、專業隊伍，發揮行業專家作用，完善工具方法，加快數字化轉型。
加快提升本地供應鏈配套能力
據澎湃新聞報道，國產大飛機正按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑穩步發展，現已進入“逐步提升國產化”的關鍵階段，亟需着力提升大飛機產業鏈韌性和安全水平。預計到2026年，大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。
“上海要聚焦打造國際一流營商環境，誠邀國產大飛機配套企業在上海投資興業。”上海市經濟信息化委副主任劉平在中國商飛2024年供應商大會上表示。瞄準建設市場化、法治化、國際化一流營商環境，上海已發佈優化營商環境7.0版行動方案，累計推出1100多項改革舉措，面向國內外所有企業，推出最豐沛人才資源、最完善產業生態、最豐富應用場景、最貼心政策服務和最良好營商環境的“五個最”服務，全方位提升城市軟實力。
目前，上海緊抓大飛機批產提速和規模化系列化發展機遇。以大飛機園爲世界級民用航空產業集羣核心承載地，加快集聚結構大部段及複合材料、機載系統、發動機、製造裝備等配套資源。上海當下正瞄準大飛機高端產業鏈環節，誠邀相關企業積極參與大飛機產業鏈建設，重點招引研發設計、總裝製造、試驗取證、運營維修及關鍵配套企業來滬興業。
在聚焦創新大飛機產業政策舉措方面，劉平表示，2021年上海發佈《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃（2022-2024年）》。近期即將發佈支持民用大飛機高端產業鏈發展的若干政策措施，提出加強鏈主需求牽引、加快配套產品裝機應用、支持企業批產擴能、優化產業發展生態、高標準建設大飛機園等方面創新舉措。建立市區協同的大飛機高端產業鏈推進工作專班，統籌推進產業鏈支持政策和重大項目落地，爭做服務大飛機產業鏈企業的“金牌店小二”。
